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大型空分的空壓機和增壓機的檢修技術

發布時間:2022-10-14 00:04人氣:

大型空分的空壓機和增壓機的檢修技術第一章 機組簡介 一、機組平面布置 本機組的的原型是引進德國曼透平(MAN)的技術,本機組的驅動機為杭州汽輪機股份有限公司生產的HNKS50/71/32型汽輪機。 空壓機RIK125-4為低壓缸、......

第一章  機組簡介

一、機組平面布置

  本機組的的原型是引進德國曼透平(MAN)的技術,本機組的驅動機為杭州汽輪機股份有限公司生產的HNKS50/71/32型汽輪機。

  空壓機RIK125-4為低壓缸、RBZ45-2+2++2+3為高壓缸。

  離心壓縮機組總體結構布置形成一個聯合機組,兩缸分別安裝在汽輪機的兩側,汽輪機進氣端聯軸器與低壓缸(RIK125―4)聯接,汽輪機排氣端聯軸器與增速機輸入端聯接,增速機輸出端聯軸器與高壓缸(RBZ45-2+2+2+3)聯接。

本機組平面布置示意圖如下:

 

 

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二、機組結構介紹:

  低壓缸( RIK125―4)與汽輪機獨立裝在自己的基位上、變速機+高壓缸(RBZ45-2+2+2+3)安裝在一個聯合底座上,整個機組采用聯合油站強制供油,油系統配有一個高位油箱,一個調節油蓄能器,三個低壓油蓄能器,一臺汽輪機與低壓機共用的高壓抬軸油泵。高壓外缸為筒式垂直組合結構,內缸為水平剖分結構。

  壓縮機主要由機殼、隔板、轉子軸、葉輪、隔套、平衡盤、軸套、半聯軸器、支撐軸承、推力軸承、機間密封、平衡盤密封 、軸端密封等。

  RIK125-4型壓縮機低壓缸機殼主體為水平剖分式,壓縮機的一級蝸殼為水平組合結構。軸向水平進氣,一級葉輪在軸端形成獨立懸臂葉輪,首級葉輪名義直徑為1250mm,氣體通過一級壓縮后經出口進入一級冷卻器,在冷卻以后進入下一級,在下一個缸體里分二段壓縮,由第二段壓縮后出來的氣體經過中間氣體冷卻器,再進入第三段壓縮。三段壓縮四級葉輪,出口壓力在0.615MPa ~0.627MPa進入冷箱轉換后再進入高壓缸,低壓缸的各級冷卻器設計布置在機殼內部。

  RBZ45—2+2+2+3型為筒型壓縮機,三段壓縮七級葉輪,首級葉輪名義直徑為φ450。機體內機間軸密封為蜂窩密封,軸兩端密封為碳環密封。氣體多級連續壓縮后,最終以7.22MPa的工藝壓力輸出生產運行。

 

三、產品規格及主要參數:

1. 壓縮機的主要技術參數: 

1.1 空壓機

 

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1.2 增壓機

 

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四、離心壓縮機組結構說明

1. 定子部件的組成

1.1 機殼

空壓機的機殼采用焊接結構,在機殼的水平中分面處分成上下兩半,用螺栓將上、下半機殼緊固在一起,一級進氣蝸室也是上下兩半組成,通過進氣端法蘭把合在上下機殼上,本機組空氣冷卻系統采用內置式冷卻器,將六個冷卻器布置在轉子兩側,減少了占地面積,同時也減少了機間管線的配制。

RIK125-4壓縮機的支腿,由兩塊T型撓性厚鐵板,緊固在下機殼法蘭中分面處兩側的軸向,將壓縮機支承在基礎上(空壓機本體全重大約在170噸)。

RIK125-4離心壓縮機,機身前后兩端各有兩個立銷鍵槽,立銷鍵槽直接固定在基礎上,用于機器的橫向定位。這些鍵的側面有0.04~0.06mm間隙,能確保機組的上下定向熱脹,又能防止機組中心的橫向位移,保持機組的良好對中,汽缸體的橫向熱膨脹,由下汽缸左右兩側的T 型撓性厚鐵板,左右橫向傾斜來完成。

軸承箱和下機殼連成一體而成,這種結構可增加機殼的剛性。軸承箱和氣缸密封室之間,用迷宮密封和油封隔開,密封間用0.6 MPa 的儀表空氣進行密封,防止軸承油吸入壓縮機進入空冷箱。

所以要記??;機組只要起勁潤滑油泵,就必須先開儀表密封氣!

1.2 隔板:

隔板的作用是把壓縮機每一級隔開,將各級葉輪分隔成連續性流道,隔板相鄰的面構成擴壓器通道,來自葉輪的氣體通過擴壓器把一部分動能轉換為壓力能。隔板的內側是迥流室。氣體通過迥流室返回到下一級葉輪的入口。迥流室內側有一組導流葉片,可使氣體均勻地進到下一級葉輪入口。

隔板從水平中分面分為上、下兩半。各級隔板靠止口依次嵌入機殼中。上隔板用沉頭螺釘固定在上機殼上。但不固定死,螺帽與隔板水平面有一定間隙,使上隔板自由落在下機殼隔板上,并能密實接觸??紤]到熱膨脹,隔板水平中分面比機殼水平中分面稍低一點。

隔板回裝時,在外園的凸臺上必須涂抹二硫化鉬,為今后的拆卸檢修創造條件。

1.3 級間密封

RIK125-4離心壓縮機級間密封采用迷宮密封,在壓縮機各級葉輪進口圈外緣和隔板軸孔處,都裝有迷宮密封,以減少各級氣體回流。迷宮密封一般是采用鋁合金制成,用鋁合金這種較軟的材料主要是為了避免損壞軸套和葉輪。

2.轉子的組成

壓縮機的轉子包括主軸、葉輪、軸套、軸螺母、隔套、平衡盤,推力盤和半聯軸器(俗語叫靠背輪)等。主裝后的轉子在廠家進行了高速動平衡和超速試驗。

2.1 主軸

壓縮機的主軸為撓性軸,主要作用是傳遞軸功率,主軸應有一定的剛度和強度。

2.2 葉輪

葉輪采用開式、閉式兩種,后彎型葉輪。葉輪與軸之間有過盈,并熱裝在軸上。是直接作工的主要原件。

2.3 隔套

隔套熱裝在軸上,它們把葉輪固定在適當的位置上,起到葉輪定位作用,而且能保護沒裝葉輪部分的軸,使軸避免與氣體相接觸。

2.4 推力盤

通常轉子在機殼里需要兩面定位,確保轉子在運行中不能左右串動,不能與任何靜態部件發生磨擦,當離心機在起動時,各級的氣體壓力還未建立,平衡盤兩側的壓差還不穩定,轉子可能會出現左右串動。這主要是因為輪蓋和輪盤上作用的壓力不同造成推力不等的原因,因此止推盤任何一面受力,都起到了保護轉子與靜部件的作用,只要機組葉輪一運轉,就受到指向吸入側的力,機體內部就會產生氣體流動,轉子便會沿著軸向力相反的方向串動,將軸和葉輪沿軸向推移。一般壓縮機的總推力指向壓縮機進口,為了減少和平衡這一推力,設計考慮了葉輪本體的反向安裝,和平行盤來平衡轉子的一部分軸向推力。其余軸向推力,則通過推力盤傳給止推軸承,構成轉子軸向力的平衡,保正了轉子在應有的位置工作。

3.止推軸承

止推軸承的作用是在壓縮機正常運行時,承受葉輪和平衡盤沒有完全抵消的殘余軸向推力。

本機推力軸承為金絲伯雷雙面止推軸承。其軸承體水平剖分為上、下兩半,這種軸承有二組止推元件,每組有8個止推塊置于旋轉的推力盤兩側。止推塊工作表面澆鑄一層軸承合金。止推塊等距離地裝在止推環上,用定位螺釘定位。止推塊可繞其支點傾斜,使各止推塊均勻地承受軸承推力。工作時潤滑油形成油膜。

止推環上有防轉銷釘卡入軸襯體槽內,以防松動。在軸襯上方有一銷釘卡入軸承壓蓋孔內,以防軸承體旋轉。

止推軸承的軸向位置,由調整環墊調整,調整環墊的厚度在出廠時,由制造廠家裝配時以基本調整好,現場檢修或整組更換止推軸承時,應根據本部件尺寸變化進行調整。

4.徑向支撐軸承

RIK125-4離心壓縮機的支撐軸承選用可傾瓦滑動軸承,這種滑動軸承是由油站強制供油潤滑,軸承裝在機殼兩端外側的軸承箱內。檢查軸承時不必拆卸壓縮機殼體,只需打開進氣端與出氣端上蓋即可。

本機組采用的是四可傾瓦塊,等距地按裝在軸承體的槽內,用特制的定位螺釘定位,瓦塊可繞其支點擺動,以保證運轉時處于最佳位置。瓦塊內表面澆鑄一層軸承合金,由鍛鋼制造的軸承體在水平中分面分為上、下兩半用銷釘定位螺釘固緊,為防止軸承體轉動,在上軸承體的上方有防轉銷釘。

5.膜片聯軸器

膜片聯軸器是連接主動軸和被動軸,傳遞運動和扭矩的一種裝置。

膜片聯軸器的最大的優點是:重量輕,綜合補償兩軸相對位移的能力強,不需要潤滑維護方便,輕載啟動性能好。

膜片聯軸器撓性元件是由一定數量的薄的金屬膜片疊合成膜片組,金屬膜片為環形,多邊形,束腰形等形式。同一圓上的精密螺栓,交錯間隔布置,與主從動安裝盤連接。當機組存在軸向,徑向,和角向位移時,膜片產生波狀變形,膜片一部分伸長,另一部分壓縮,引起彈性變形,具有較強的綜合補償兩軸相對位移的能力。

汽輪機與低壓缸RIK125-4之間、汽輪機與變速機之間、變速機與高壓缸RBZ45-2+2+3離心壓縮機之間的連接都采用國產“吳錫創明”膜片聯軸器。

在安裝空壓機與汽輪機之間的間距時,要保證聯軸器兩端輪轂端面的距離,其值詳見聯軸器圖紙上的技術說明。

在拆卸聯軸器時,聯軸器180°的螺栓最好作記號,以保對稱平衡。

6.轉子的聯鎖保護

6.1軸位移探頭

為監視壓縮機轉子的軸向位移并在必要時用于報警和跳車,所以在止推盤處設置軸位移探頭。6.2軸振動探頭

為監視壓縮機轉子的振動,在轉子的特殊加工部位,裝有2個呈90º夾角的振動探頭,用于轉子振動超值時報警和跳車。轉子的測振部位經過特殊加工處理,精度較高。折卸和組裝時必須加以保護,以防帶來不必要的麻煩。

6.3 軸瓦溫度探頭

為了監視壓縮機在運行中,在每個軸瓦的主要受力瓦塊上面,加有一個溫度測點,時刻監測軸瓦溫升變化,溫升超值時及時報警和跳車。

 

第二章、壓縮機組檢修

一、檢修周期及項目表

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二、壓縮機在運轉中的故障排除

 

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三、空壓機的拆裝程序及注意事項

1.前期準備工作

  a. 編制空壓機大修方案,參檢人員進行大修方案技術交底,安全操作交底;

  b. 完善施工檢修所需要的各種批證;

  c. 施工現場做好消防措施及保衛工作;

  d. 各種施工工具,專用工具的準備;

  e. 吊裝前,必須對所有起重吊裝工具進行檢查,吊裝索具要做200%檢查,合格后方可投入使用;

  f消耗材基本完善。

2.機組拆裝注意事項

  a. 主要起重人員,橋吊人員必須持有上崗證;

  b. 所有參檢人員要熟悉了解檢修方案,服從指揮;

  c. 所有零部件在拆卸前應做好相對記號或位號,1、2、3-------;

  d. 嚴禁野蠻拆裝,遇到問題時首先分析原因,或請教相關專業技術人員,找出正確的解決方法;

3.空壓機的拆檢

  a. 切斷本機組所有水,電,汽源系統,所有露口要進行封閉;

  b. 拆除機體軸承座上面的探頭等相關儀表元件,注意保護好儀表接線、探頭和管線;

  c. 拆除本機的油、汽管線,封好所有露口,做好復位標志;

  d. 拆除兩端聯軸器外殼,拆開汽輪機與壓縮機,汽輪機與增速機的聯軸器,在主推受力的情況下,測量并記錄軸端間距與原始安裝的軸端間距作對比,為下步檢修提供參考;

  e. 復查運行后的對中數據,與原始安裝對中數據作對比,給下步檢修工作提供有價參考;

  f. 拆下進口主管的軟連接;

  g. 拆下進口導葉支撐件;

  h. 拆除汽缸前后兩端進氣側與排氣側上蓋;

  I. 卸下與該部分相連的儀表部件;

  j. 拆除上下汽缸中分面連接螺栓和定位銷;

  k.在下半機殼上穿上四個汽缸導向桿,防止上半機殼起吊時,以免碰壞葉輪與迷宮密封;

  l. 用頂絲將上缸均勻頂起5mm左右,確認正常后,用手拉葫蘆慢慢起吊上汽缸達100mm左右高度,同時調整好上汽缸的水平吊裝;

  m. 再次全面檢查確認沒有異常后,起動行車逐點起吊。在起吊過程中,嚴密監視,嚴防卡澀,要保持缸體水平,將缸體吊放到指定位置; 

  n. 在選擇上汽缸的擺放地點時,必須考慮要有足夠的空間,以便對機殼內件進行檢修。

 
四、轉子與其他部件的拆卸注意事項

1.止推軸承的拆檢

l.1 止推軸承串量檢測

  a. 用百分表測量止推軸承軸向間隙,竄動轉子,檢查轉子軸向串量,以便確定機組運行后,推力瓦磨損量與總控室儀表顯示量是否相符,同時也可與原始安裝數據進行對比,根據實際磨損以便為下步檢修提供檢修依據;

  b. 拆去止推軸承的壓蓋,慢慢提起軸承壓蓋,提升時盡可能保持垂直上升;

  c. 逐塊地取下止推瓦塊,然后取下上半推力環,轉動下半推力環,使之達到取下的位置,再將止推軸承的調整墊片取下。

  注: 不要搞亂墊片的位置,因為兩半墊片的厚度不同而決定了轉子的軸向位置,墊片上打的號應與止推軸承兩半推力環上打的號一致。

  d. 用油清洗止推塊,仔細擦去油脂,檢查合金表面,除掉由于油臟而引起的劃痕。

1.2 止推軸承檢查

  a. 止推瓦塊擺動靈活,不得有卡澀現象;

  b. 外觀檢查不得有裂紋,掉塊,趕氈現象。

1.3 止推軸承調整

  a. 在壓縮機軸承窩殼上放置百分表,放在入口止推軸承端;

  b. 讓百分表觸頭與轉子端部接觸,把轉子從一端移動過來,緊貼在一端,并在此位置上將千分表調定為零;再將轉子移動緊貼到另一端,百分表上的讀數值,就是止推軸承端部的總串量;

  c. 轉子串量應符合技術文件規定值,若發現此值較高,最好重復此項操作復測,避免弄錯百分表的讀數,如確因超差就調整或更換;

  d. 端部串量由止推軸承外側的調整墊片的厚度來確定,該墊片在壓縮機首次安裝時進行調正;

  e. 更換新的止推軸承后,必須從新確認轉子是否在兩隔板靜葉間距中心?位侈間隙是否合格?否則從新調整。

2.徑向軸承的拆檢;

2.1軸承間隙的復測

  a. 檢測并記錄徑向軸承間隙、(徑向間隙可采用壓鉛法和抬軸法進行檢查;

  b. 如果采用抬軸法檢查,用兩塊百分表分別架在兩端軸頸上,將百分表調整為零,在專用杠桿吊的兩端掛上兩個手拉葫蘆,用手拉葫蘆慢慢輕輕地將轉子吊起(注意;兩側手拉葫蘆一定要水平同步,百分表同時轉動,隋著百分表的轉動,到不轉動為止,這就是機組運行磨損后的實際間隙);

  c. 瓦背過盈量的檢查。一般控制在0.03~0.06mm。

2.2 軸承的拆卸

  a. 卸下安在軸承箱罩或軸承蓋上的儀表和導線;

  b. 卸下連接兩半聯軸器護罩的銷子和螺釘,卸下上半聯軸器護罩;

  c. 把軸承箱蓋取下,擰下固定軸承蓋的螺釘,把軸承蓋垂直取出;

  d. 卸掉連接兩半軸承的螺釘,用頂絲,手拉葫蘆把上半軸承提起來,確認沒問題后,再用吊車吊出,在指定地區擺放整齊;

  e. 如果軸承的兩半很難分開,如果結合面上無槽口,不要用螺絲刀撬兩半結合面,就用木錘在水平方向輪流敲擊兩半結合面或再加別的辦法;

  f. 拆卸下半軸承,在轉子兩端用U形卡專用工具起吊轉子,擰動起吊工具的螺母,使轉子重量落在專用工具上,同時用木錘敲擊下半軸承,直到能轉動為止。不要把轉子提得太高只要能轉動即可,以免碰壞迷宮密封;

  g. 拆下下半軸承,用洗油清洗軸承,并仔細地把油擦干凈,要保證軸承合金面沒有劃痕或鱗片,若有劃痕的話,要用刮刀刮平。

3.轉子的吊裝  

  a. 轉子的吊裝方式采用專用工具水平杠桿吊裝;

  b. 將轉子推向副推力軸承,取下主推力軸承(防止在起吊轉子過程中,轉子處在不水平時,卡壞推力瓦塊);

  c. 吊裝繩索宜用軟帶吊裝,要采取保護措施,防止將軸和葉片損壞,嚴禁野蠻施工。如果沒有軟帶,就用兩根包有膠皮或塑料的鋼絲繩系在軸頸和密封之間的兩處軸上來吊轉子(嚴禁葉輪軸向受力),將轉子從下半機殼吊起時要盡量保持水平。

注意:在起吊過程中要嚴密監視,嚴防卡碰現象,不要損壞迷宮密封;

  d. 首先用手拉葫蘆慢慢拉起,調整好水平,起吊到一定高度確認無誤后,方可使用吊車點車起動,起吊過程嚴密監督視;

  e. 轉子應擺放在專用支架上,因為下步還有很多工作要檢查.準備兩個同樣高度、具有“V”型槽口的硬木支架,以便把轉子軸頸放在上面,兩個“V”型槽口要用毛氈或其它軟材料墊上。

4. 轉子的清洗與檢驗

4.1 清洗轉子,

  a. 轉子清洗可采用手工清洗和化學清洗;

  b. 清除牢固粘在葉輪和隔板上的臟物。首先用適當的稀釋劑、石油精、三氯乙烯等進行處理;

  c. 然后使用能接觸著葉輪通道和擴壓器等內件的不同尺寸的金屬刷來除掉臟物,由于某些稀釋劑有毒性和易燃性,注意環境的通風;         

d. 轉子清洗要求達到見金屬本色。

4.2轉子的檢測

  a. 主軸、葉輪、汽封片、工作盤、聯軸器表面無銹蝕、裂紋等缺陷;各平衡配重塊、配重螺釘無沖刷,固定良好;

  b. 檢查葉輪、有無機械損傷、裂紋、氣流沖刷、脫焊等缺陷,詳細記錄葉輪的沖蝕程度,比較歷次檢修葉輪的沖蝕情況;

  c. 如有生銹的轉子部件就用諸如: 除氧劑處理: 在生銹區域大時,應把部件浸在除氧劑池內,否則可用刷子沾除氧劑刷或噴灑除氧劑;

  d. 要檢驗葉輪的情況,尤其是流道內是否有銹蝕的現象;

  e. 如果由于裂紋、裂口和金屬材料脫落面造成轉子部件損壞,應將轉子運回制造廠進行必要地修理和做動平衡;

  f. 檢查與聯軸器相配的錐端,應無麻點、壓痕、溝槽等缺陷,表面粗糙度達到Ra0.4級。輕微毛刺允許用金相砂紙均勻拉研予以消除,其它傷痕應根據具體情況制定相應方案處理,質量嚴重時應返廠修復或更換聯軸器;

  g. 檢查軸頸徑向尺寸的磨損,軸頸的圓柱度,園錐度應符合技術要求,如不符合技術要求,現場進行人工修理或返廠機械修理;

  h. 檢查推力盤受力面的磨損狀況,工作面光滑、無麻點、壓痕、溝槽等缺陷,如不符合技術文件要求,進行修理或更換;

  i. 測振部位的軸頸精度要求很高,檢修時應嚴加保護,如有損環,如不符合技術要求,返廠進行修理;

  j. 經探傷清洗后的磨合部位,應涂上保護油,如果時間較長,應采取保護措施。

4.3 轉子的探傷檢查

  a. 整個轉子在著色檢查葉輪、軸徑、止推盤等后,對懷疑的部位,應進一步用磁粉探傷檢查;

  b. 對轉子進行無損探傷檢查,其質量應符合技術要求,如不符合技術要求,返廠進行修理或更換。

  c. 如果檢測手段有難度,可向有關廠家求助有償支持;

4.4 氣封檢查

  a. 檢查軟密封,氣封片,必要時應作解體檢查;

  b. 檢查所有的氣封,各氣封片不得有松動、缺口、彎曲及磨損,不符合技術要求,如有備件就地更換或返廠修理;

  c. 檢查所有的汽封間隙是否符合技術要求,是否有偏磨現象。并根據具體情況采用相應的措施進行找正調整,使它滿足技術要求;

  d. 輕敲迷宮密封片來檢查其是否損壞,建議檢查明顯碰扁的密封片的密封間隙;

  e. 檢查汽封片 是否有裂紋,卷曲磨損。

4.5 汽缸檢查,其質量要求如下

  a. 全面清理缸體內外表面灰塵污垢后,缸體內外表面無裂紋、變形、嚴重的腐蝕及內部氣流沖蝕現象。對內缸表面進行探傷檢查時如發現小裂紋,應和廠家取得聯系,得到技術支持后,根據裂紋的深淺程度,做相應的補焊打磨處理;

  b. 上下汽缸扣合后,應對上下缸體中分結合面進行平整密實度檢測,檢測時用0.05mm塞尺檢查,應無法塞入(個別部位塞入深度不應超過結合面寬度的1/3)。間隙過大時可對中分面進行修刮研磨處理;         

  c. 檢查下汽缸各疏水孔有否外來雜質和污垢,應保特通暢。

5. 檢查迷宮密封間隙

5.1 轉子中心定位

  a. 檢查軟密封與氣片,固定牢固,無裂紋、損傷、沖蝕等缺陷;

  b. 檢查所有的汽封,各汽封片不得有松動、缺口、彎曲及磨損否則應予以更換;

  c. 裝好下半軸承,重將轉子裝入下半機殼內;

  d. 首先對轉子進行中心確定,在壓縮機兩端用測量工具,確認轉子在汽缸的中心。

5.2 使用鉛絲檢測。

  a. 從下半機殼內吊出轉子;

  b. 將幾根鉛絲軸向地放在迷宮密封下半環中間,用甘油固定鉛;

  c. 將轉子放回原位,轉子放在軸承上之后不要徑向轉動或軸向滑動,否則鉛絲會受損;

  d. 在轉子頂部,在上半機殼迷宮密封配合的地方,按b條要求那樣,沿軸向也放上幾根鉛絲;

  e. 回裝上半機殼,當上下氣缸中分面間距還剩40mm時,穿上上下氣缸定位穩釘,用定位銷釘將兩半機殼定位,讓上氣缸平穩自由落在下氣缸上;

  f. 俏后重新吊開上氣缸,測量轉子上部密封的間隙,并記錄保留; 

  g. 吊出轉子,測量轉子下部密封的間隙,并記錄保留;

  h. 把同一迷宮密封上、下間隙值加起來,應符合技術文件要求;

  i. 如果密封環出現輕微倒刃或凹陷的密封,可用鉗工修復,使其恢復原狀。

5.3 使用膠布法檢

  a. 將轉子吊出下半氣缸;

  b. 將膠布幾層沿軸向貼在密封片上;

  c. 將轉子放回原位,輕輕盤動轉子數圈后,吊出轉子;

  d. 檢查膠布的磨損層數狀況來確定轉子與汽封間的間隙;

  e. 用壓鉛或貼膠布法來測量迷宮密封和轉子之間的間隙,對每個迷宮密封的間隙值,應符合技術文件要求;

  f. 隔板迷宮密封環的拆卸清洗時,應滑動自如,回裝密封環時,應在密封環外園T型凸臺和隔板板凹槽內涂抹二硫化鉬,為下一步的檢修拆卸提供方便;

  g. 檢查汽封間隙是否有偏磨現象。并根據具體情況采取相應的措施進行找正調整,使它滿足技術要求。

5.4 密封的拆卸與更換

  迷宮密封環是分兩半提供的,可按下列程序拆出和更換密封:

  a. 用小于半環橫剖面的錘子或銅棒打擊半環的一側,使環轉動,將環取出,首次敲打須輕些,以防受力大變形造成拆卸困難;

  b. 首次敲打后,半環仍不滑動時,可將潤滑液(銑油)放進環座內,浸漬幾小時;

  注意: 不準用任何工具敲打密封體配合面;

  c. 拆出半環,用稀釋劑和刮刀仔細清理環座,并用壓縮空氣吹凈;

  d. 將新的半環裝在該座內,注意不要裝錯位置,如果半環不能很好配合,請不要施加強力,要在有明顯受力痕跡的地方刮掉金屬,進行研磨調節處理;

  e. 如果半環產生彎曲變形,而不能很好配合時,可將其倒扣在平臺上輕敲頂部,以增加彎曲半徑。為了減少彎曲半徑,則需敲打一端;     

  f. 新換上的迷宮密封半環應打上與換掉的半環相同(也與半機殼或半隔板相同)的號碼;

  注: 在上半隔板組裝的上半密封環,在水平中分面兩側,裝有園頭控制螺栓(防止上半密封環脫落,但能上下活動),上下氣缸合蓋后,上密封環能緊密的貼切合在下密封上?;匮b時必須在外園T型臺和槽內抹上二硫化鉬。

6. 聯軸器法蘭拆卸與回裝

6.1 液壓拆卸工具

  a. 液壓裝拆工具有A型(圖1)和B型(圖2)兩種;

  b. 定位環⑶的厚度限定了件號⑴加油壓后的軸向移動位置。其安裝位置如下 A型(圖1)與B型(圖2)所示

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  c. 采用B型裝拆工具而定位環⑶的厚度與設計所要求,工件軸向移動距離不 一致時,則還應使用如A型拆裝工具的  定位環。這時原來B型定位環就不用了。

6.2 聯軸器法蘭的安裝

  a. 徹底清除工件(聯軸器法蘭只孔、推力盤孔)的毛刺,仔細清洗工件和裝拆工具,不得有塵土、砂粒、鐵屑等污物;

  b. 先安裝工具的件號1。再將工件2的螺紋接頭擰入軸端相應的部件;

  c. 將高壓油泵的供油咀擰入軸端的螺孔;

  d. 分別連接好高壓油泵,低壓油泵與工具之間的連接油管;

  e. 在選用B型裝拆工具用它的定位環⑶來限定軸向位置時應該調整件號⑷的螺栓、螺母與件號⑵之間的距離S等于件⑶的厚度。(如果不用B型的件號⑶而用A型的件號⑶定位,則應該使距離S大于A型的件號⑶厚度);

  f. 在工件的端面,安裝一個百分表, 以便操作時檢測工件的軸向移動的位置.

6.3 液壓工具的裝配原理

  a. 高壓油泵加壓用于對工件的擴孔, 低壓油泵加壓,用于推動工件做軸向移動;

  b. 先用高壓油泵加壓后用低壓油泵加壓;兩者交替操作。在這一過程要注意觀測百分表的讀數變化,檢測工件移動的距離;

  c. 當工件軸向移動、工件(或裝拆工具)接觸到事先設定好的定位環時,工件就被安置到正確位置了;

  d. 加壓過程如果發現油路系統有空氣時,可以松動接頭將氣體放出。

6.4 液壓工具的卸壓原理

  a. 確認工件已安裝到正確位置后,方可卸壓;

  b. 先將高壓油系統緩慢卸壓。當高壓力的壓力表指針回歸至零位, 停留3—4分鐘后即認為高壓油系統卸壓完畢;

  c. 當高壓油卸壓完之后,再做低壓油系統的卸壓。這時要仔細觀測工作端面千分表讀數的變化。

6.5 工件的拆卸

  a. 需要將聯軸器或止推盤等工件從轉子上拆卸下來時,首先應按照前面所述的步驟將裝拆工具裝到轉子上;

  b. 工件的拆卸過程可以不用裝百分表;

  c. 安裝拆卸工具時,件號1與2之間留有2—3毫米的間隙, 以便工件拆下來時可以從原安裝位置退下來。

  注:拆卸過程只用高壓油泵緩緩加壓,使工件內孔漸漸脹大, 當內孔與軸沒有過盈時,工件就卸下來了。拆卸過程不用低壓油泵工作。

  配套件使用說明書見各配套件專用說明書

 
五. 機組及部件的回裝

1.軸承組裝

  組裝軸承與前述拆卸相反的順序進行。

  a. 小心地清理滑動面,瓦塊擺動自如,組裝時要涂本機潤滑油;

  b. 定位銷孔要清理干凈;

  c. 仔細核對各部件的標記,將清洗后的部件裝回原位,如下半軸承沒裝在正確的位置上時,則不能裝上半軸承和軸承壓蓋(上半軸承的銷與蓋上的孔錯位);

  d. 如需更換徑向支撐軸承時,按下節所述來檢查軸承座;

2. 軸承座緊力的檢查

  a. 著色檢查瓦背與瓦窩的接觸面應達75%以上,確保新軸承完好地放在座內;

  b. 在軸承蓋和下座之間兩側的結合面上,各放一片確定好厚度的墊片(0.30.~050mm);

  c. 在上軸承外園頂部,沿軸向軸向放置一根沿絲;

  d. 裝置上壓蓋,均勻地擰緊軸承壓蓋螺栓;

  e. 拆卸軸承壓蓋,并取下鉛絲;

  f. 檢查鉛絲的厚度。墊片的厚度允許大于鉛絲厚度,其公式:墊片—鉛絲厚度=0.03~0. 06mm,若小于或超過最大值, 則要對軸承壓蓋進行調整,直至合格。

3. 止推軸承的組裝

  a. 止推軸承的組裝與拆卸的順序相反;

  b.止推軸承的調整墊片分為兩半,按裝時要使兩半結合面處于水平位置,裝好后要旋轉推力環,使上下半的結合面要保持垂直位置;

  c. 先將轉子輕輕地推向“東邊”,放進“西邊”的下止推軸承和下調節環,再將轉子推向“西邊”放進“東邊”的下止推軸承;

  d. 將上止推瓦和調節環擺放好,扣上上瓦蓋,再扣上壓緊蓋。壓蓋緊力應符合技術文件要求。一般間隙為0.03 mm~0.06mm。

4. 止推軸承端串動量檢查

  止推軸承瓦的串動量,是轉子從一端到另一端的軸向實際位移量,在止推軸承和徑向支撐軸承完全裝好后,可進行轉子串量檢查。

  具體做法如下:

  a. 在壓縮機機殼上放置百分表,最好放在入口端(止推軸承端);

  b. 讓百分表觸頭與轉子端部軸向接觸,把轉子從一端移動過來,緊緊地靠在主推或副推上,將百分表調定為零;

  c. 再將轉子移到另一端,百分表上讀出的數值,就是止推軸承的軸向串量;

  d. 轉子串量不應超過規定的最大值,若超過規定值,應從新進行調整,以防發生轉子與靜件的磨損;  

  e. 端部串量由止推軸承外側的調整墊片的厚度來確定,該墊片在壓縮機首次安裝時以進行調正,只要間隙超差或更換止推瓦塊時,需要重新調整符查。

5. 壓縮機轉子與上氣缸的回裝 

  a. 檢驗兩半機殼隔板間和進、出口管(朝下時)里面是否遺留有工具,抹布或其它異物;

  b. 仔細用壓縮空氣吹凈各組裝部件;

  c. 清理轉子上的異物,在下半軸承的合金表面上澆上潤滑油,然后將轉子放在軸承上;

  d. 最終復查轉子的軸向位移,徑向間隙,軸壞瓦緊力,并記錄保存;

  e. 檢查上下氣缸中分面,不得有碰傷與高點,必要時用刮刀清理兩半機殼的配合面,當兩個配合面帶密封槽時,要認真對密封槽進行清洗,檢查密封膠條的合格性,不得有斷裂和老化;

  f. 吊裝上半機殼,沿著下機殼上的四個導桿就位,當上半機殼離下半機殼高度還有500mm時,涂上密封膠,當高度還剩下100mm時,穿上定位穩釘,使上下氣缸定位合蓋;

  g. 把二硫化鉬涂到雙頭螺栓螺紋上,然后把緊螺母,先從機殼中間把緊,然后向兩端交替進行冷緊;

  h. 中分面螺栓的緊固應分三步進行:

  第一步:用扭矩扳手的60%的額定力矩初步把緊;

  第二步:用100%的額定力矩最后把緊;

  第三步:按照顧技術要求進行氣缸螺栓的熱緊。

  I. 組裝好前后軸承箱和箱蓋;

  j. 第一級葉輪蝸殼的安裝與葉輪蝸殼拆卸的順序相反。但回裝時較為麻煩,特別是上蓋的止口要進到上汽缸里。有一個軸向位侈程序,千萬注意;

  k. 按照廠家的技術文件要求,安裝膜片聯軸器?;匮b聯軸節護罩;護罩斷面,中分面必須涂抹密封膠,防止運行時漏油;

  l. 恢復所有拆卸的管線及附件。

 
六、增壓機的解體與回裝

1. 解體RBZ45-2+2+3筒式高壓機內外缸

  a. 先將進口側大法蘭端,有4個工藝絲堵卸掉;

  b. 用4個M20X160的連接螺栓,將大法蘭與內缸連上,(擰緊力度以固定為宜,過度用力會導致大法蘭里側與內缸的熱脹間隙2mm縮小,損壞轉子汽封);

  c. 再將出口端的6根緊固內缸與外缸的螺栓松掉;

  d. 然后往外頂,拖大法蘭,大法蘭上的四根M20的連接螺栓帶動內缸外移,直至全部離開外缸;

  e. 如果沒有M20的螺栓連接受力,外移的大法蘭會通過轉子軸向受力,轉子的前后汽封帶動汽缸前后靜葉汽封,將內缸帶出,也就是轉子的汽封要存受內缸的全部重量重量(3噸左右),這樣的結果?可能會給轉子、汽封、葉輪、推力盤帶來損壞或影響;

  千萬切記!不要忘了四根連接螺栓的重要性。

2. 高壓內缸的解體

  a. 檢查內筒軸向機體各級密封圈,不符合要求更換;

  b. 檢查轉子止推間隙;

  c. 拆除高壓缸中分面緊固螺栓;

  d. 內缸轉子的檢查和RIK125+4空壓機的檢修基本相似,只不過是大小而已,這里就不在重復介紹。

3. 回裝內缸時要注意以下事項

  a. 先將內缸高壓出口端,與外缸接合面抹上密封膠;

  b. 再將2mm的臨時墊片,放在大法蘭內側,與內缸進口側端面熱脹間隙處,再用大法蘭外面的四顆連接螺栓,將內缸與外缸大法蘭緊緊地連在一起;

  c. 再用兩個手拉葫蘆掛在大法蘭兩側,然后水平拖扯大法蘭,推動內缸往高壓筒里走,當內缸進入到臨時墊片位置時,拆除臨時墊片;

  d. 再將緊固四棵連接螺栓,擰回到剛才緊固位置,保持四顆螺栓平行一致,還要保證2mm間隙,此時在低壓端大法蘭接觸平面上抹上密封膠,卸掉手拉葫蘆,它的任務完成;

  e. 再通過出口端側,利用那6顆鎖緊螺栓,將內缸再次往高壓端緊固,當內缸凸面已和外缸端面園孔平面基本平行不動時暫停;

  f. 此時低壓側的大法蘭,也基本與外缸端吻合,松掉大法蘭側四顆緊固螺栓,然后再將低壓端大法蘭緊固;

  g. 回頭再次將高壓端的六棵螺栓緊固完,高壓缸的回裝工作也就算完成。

 
七、增速機檢修及技術要求

1. 增速機檢修內容

  a. 檢查、清洗潤滑油路、消除日常泄漏;

  b. 檢查齒面嚙合及磨損情況;

  c. 清除機件和齒輪箱內油垢及污物;

  d. 檢查聯軸器的軸向串量情況;

  e. 檢查止推盤磨損情況,測量端面跳動,必要時進行修整或更換;

  f. 檢測、修理或更換止推軸承,徑向軸承和油封;

  g. 檢測齒輪軸頸的圓錐度和圓柱度,必要時進行修整或更換;

  h. 檢查兩齒輪軸的平行度和水平度,必要時予以調整或更換;

  i. 對齒輪、軸、半聯軸器及其連接螺栓、螺母等作無損探傷;

  j. 檢查、調整測振及軸位移探頭、溫度、壓力儀表;

  k. 清理噴油嘴、油孔、油道。

2. 增速箱拆卸

  a. 拆卸增速箱蓋上的儀表探頭、溫度計和管線接頭;

  b. 拆卸連軸器護罩,拆卸齒輪軸端蓋;

  c. 拆卸增速箱中分面螺栓,用頂絲頂開中分面,吊下箱蓋,清理密封膠層,取下上半徑向軸瓦;

  d. 吊出兩齒輪軸,取下徑向軸瓦下半部。

3. 增速箱檢修技術要求

  a. 增速箱上、下半箱體的中分接合面應密合,自由狀態下用0.05mm塞尺,沿整周不得塞入,個別塞入部位處的塞入深度不得大于密封面寬度的1/3,沿整周不得有貫穿接合面的溝槽;

  b. 在日常運行中,如果懷凝齒輪箱下面有漏油現象,停機檢修時,最好用煤油作一次滲漏檢查,將煤油裝在正常油位高度,四小時浸泡后不得有漏油、浸油;

  c.兩齒輪軸在箱內用水平儀檢查齒輪軸的揚度,兩齒輪軸的揚度方向應基本相同;

  d.大、小齒輪齒面無磨損、膠合、點蝕、起皮、燒灼等缺陷,缺陷嚴重時更換齒輪;

  e.齒輪軸軸頸無磨損和其他損傷,軸頸的圓柱度和圓錐度偏差均在0.015mm以內;

  f. 軸端聯軸器工作表面無溝槽、劃痕、裂紋等缺陷;

  g. 如發現齒輪有暗痕懷疑點,最好在齒面著色探傷檢查;

  h. 當運行中齒輪箱出現原因不明的振動時,應檢查齒輪軸的垂直度是否彎曲,如再無其他原因可查時,應將齒輪聯軸器反廠進行動平衡檢查;

  I. 用壓鉛法檢查大小齒輪嚙合側的側隙、頂隙;

  j. 用著色法對齒面作接觸檢查,沿齒寬方向的接觸應達85%,沿齒高方向的接觸應達75%,接觸印痕均勻;

  k. 檢查齒輪軸頸與徑向軸承下半瓦的接觸,在下半瓦底部60º范圍內的接觸應達80%以上,下瓦側間隙兩側應基本相等,對角偏差用塞尺檢查不得超過0.02mm;

  l. 檢查止推軸承間隙,超差時應更換軸承,兩側止推瓦塊的接觸工作面應達80%以上。

4. 增速箱的回裝

  a. 清洗齒輪箱,用白面處理內部箱體,用壓力空氣吹掃上油管道;

  b. 清洗軸瓦,回裝下瓦,上下瓦背與瓦窩間不得有高點; 

  c. 清洗主副齒輪,主裝齒輪時在軸瓦應提前加上潤滑油,

  d. 檢查止推軸承軸向間隙,間隙值應符合技術文件要求;

  f. 檢查軸承徑向間隙,軸瓦緊力應符合技術文件要求;

  g. 增速箱合蓋時,中分面必須加抹密封膠;

  h. 齒輪箱組裝完畢,沿工作方向盤動大齒輪時應轉動靈活;

  I. 噴油嘴安裝位置正確、牢固,噴嘴方向和位置符合潤滑要求。               

 
八、對中找正

1. 一般規定

  因機組長時期的熱態運行,大修部件的更換,機組的同心度難免錯位,所以都必須從新進行對中找正

  a. 本機組的找正以汽輪機為基準機座,往兩邊找正;

  b. 將熱運復測的偏差,在冷態對中找正糾正過來;

  c. 采用一個裝有三塊百分表的表架進行找正。位于徑向位置的百分表, 測量軸的徑向偏差,位于軸向位置的兩塊百分表,測量調整軸的軸向偏差,如下圖5所示:

 

圖片

2. 徑向偏差讀數  
 

 

  a. 將百分表盤到頂部O點,再將百分表調整到零位;

  b. 按照軸轉動方向轉動兩軸,并每隔90°記下表的讀數,正負偏差讀數。    

yv=O—B,    或者是    yv=B—O;

  注: 讀數至少重復一次,并應使千分表的觸頭在半行程處進行測量。

  c. 垂直面的偏差值是: A 表d點180°之后所指b點相減的實際偏差值,就是上下讀數的正負垂直差,左右e點與c點相減的差值,就是左右的正負偏差值。

3. 軸向偏差讀數

  軸的軸向偏差(聯軸器角偏差)是用兩塊支距180°的千分表測量,將初始調回到零位。

軸向差的讀數,采用兩塊垂直排列的百分表, 把百分表調到零點。

假使兩塊千分表安裝在P軸的法蘭上(千分表觸頭頂在Q軸法蘭上),轉動兩軸并每隔90°,記錄下百分表讀數。并從左到右看讀數,那么可以看到聯軸器相對的偏差值。

A表讀點為d、e、b、c。B表讀點為q、h、i、f,如下圖所示:

 

圖片

  

   A表和B表──軸向垂直面與水平面的讀數值,在垂直平面上180°上下兩測點的軸向偏差值“av”為:

av=(Ad+Bq÷2)—(Ab+Bi÷2)

或是  av=(Ab+Bi÷2)—(Ad+Bq÷2)

  如果“av”為負值,則法蘭向下張口,如果“av”為正值,則法蘭向上張口。

  在水平平面上180°左右兩測點的軸向偏差值“ao”為:

ao=(Ac+Bf÷2)—(Ae+Bh÷2)

或是  av=(Ae+Bh÷2)—(Ac+Bf÷2)

  式中: c 、d 、e 、b 、f 、q 、h 、I 、f,、 可為正負值,大數減小數就是軸向水平面180°的偏差值。

  如果“ao”為負,則法蘭開口向左。如果“ao”為正,則法蘭開口向右。

 

九、試車與驗收

1. 試車前的準備工作

  a. 確認機組檢修完畢,質量符合技術要求,記錄完善,做到工完料盡場地清,現場整齊、清潔,照明等齊全;

  b. 所有現場儀表及控制、聯鎖系統均已安裝調試合格;

  c. 所有外供水、供油、供電、供汽均已正常到位;

  d . 參與試車的有關人員全部到位。

2. 試運行

  按車間試車方案進行靜態調試、空負荷試車和負荷試車。試車滿足各項技術要求,正常運行N個小時后交付生產驗。

3. 驗收

  壓縮機經檢修,試運行,達到下列要求可進行驗收

  a. 各項技術指標符合本機要求,檢修記錄齊全、圖文準確;

  b. 壓縮機各部件動作靈活,設備無泄漏,各指示信號、自動裝置、聯鎖保護裝置正常工作;

  c. 壓縮機運轉情況良好,各軸承溫升、振動符合要求,機組能滿足滿負荷生產要求;

  d. 輔助設備運行良好,無影響主機安全運轉的缺陷和隱患;

  e. 驗收合格,按規定辦理手續,正式交付生產使用。

 
 
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